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2022
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定制化的中國(guó)制造
顯然,中國(guó)已然是一個(gè)非標(biāo)制造大國(guó),在非標(biāo)制造大國(guó)向智能制造大國(guó)的轉(zhuǎn)變過程中,我們面臨巨大的考驗(yàn),在非標(biāo)準(zhǔn)制造業(yè)上,過去我們一直在追趕先進(jìn)國(guó)家,現(xiàn)在在智能制造商,我們已然與之有著較大的差距,有一個(gè)詞叫“彎道超車”,現(xiàn)在我們應(yīng)該叫“換道超車”,換互聯(lián)網(wǎng)這條道來趕超世界制造業(yè)先進(jìn)水平
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定制化的中國(guó)制造才有出路
顯然,中國(guó)已然是一個(gè)非標(biāo)制造大國(guó),在非標(biāo)制造大國(guó)向智能制造大國(guó)的轉(zhuǎn)變過程中,我們面臨巨大的考驗(yàn),在非標(biāo)準(zhǔn)制造業(yè)上,過去我們一直在追趕先進(jìn)國(guó)家,現(xiàn)在在智能制造商,我們已然與之有著較大的差距,有一個(gè)詞叫“彎道超車”,現(xiàn)在我們應(yīng)該叫“換道超車”,換互聯(lián)網(wǎng)這條道來趕超世界制造業(yè)先進(jìn)水平。
現(xiàn)在一些人對(duì)智能化的理解有偏頗,以為提升自動(dòng)化程度就萬事大吉了。事實(shí)上,自動(dòng)化只是簡(jiǎn)單地提升了效率問題,就是在同樣的時(shí)間內(nèi)制造出更多的產(chǎn)品,但現(xiàn)在制造業(yè)要的不僅僅是效率,更重要的是精度,如果不能準(zhǔn)確地針對(duì)所有用戶,那么高效率其實(shí)是沒多大用的,這個(gè)道理不復(fù)雜,假如一個(gè)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品不知道買給誰,不知道用戶在哪里,那么以前能生產(chǎn)1000臺(tái),現(xiàn)在能生產(chǎn)5000臺(tái)了,有什么用?都堆倉庫里頭? 所以說制造業(yè)要由原來的自動(dòng)化大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模地定制化生產(chǎn)才有出路!
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求到底是什么?
海爾早在05年就提出了“人單合一”的概念,到現(xiàn)在已經(jīng)13年了,還沒變,為什么?因?yàn)樗苓m應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求是什么?簡(jiǎn)單說就是三個(gè)字:零距離,就是用戶與企業(yè)融合在一起,彼此沒有距離。對(duì)海爾而言,重要的是把員工與用戶融合在一起,所以當(dāng)初提出了“人單合一”的概念,人是員工,單并不是狹義的訂單,而是指用戶的需求。
如今,“人單合一”的概念已被國(guó)際社會(huì)廣泛認(rèn)可,成了很多商學(xué)院的教學(xué)案例,中國(guó)沒有自己的企業(yè)管理模式,我們都是學(xué)習(xí)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn),改革開放初期,我們學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn),再后來,我們學(xué)習(xí)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn),如今,我們有了互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)機(jī)會(huì),我們應(yīng)該把握這個(gè)機(jī)會(huì),打造屬于自己的世界領(lǐng)先的管理模式。
在談及機(jī)器換人時(shí),張瑞敏表示,某種意義上講,機(jī)器換人可能是智能制造的一個(gè)必要條件,但不是充分條件。機(jī)器換人導(dǎo)致無人工廠出現(xiàn),但無人工廠并不是智能制造,智能制造是一個(gè)體系,它是滿足用戶個(gè)性化需求的一個(gè)生態(tài)體系。
因此,有了無人工廠后,緊要的是與用戶建立連接,面對(duì)用戶不同的個(gè)性化需求,能不能在車間的生產(chǎn)線生產(chǎn),如果能,那么這個(gè)生產(chǎn)線一定是柔性的,不但生產(chǎn)效率高,而且變化也非常快,這才是真正的智能制造。
而如何快速地辨別是否是智能制造?張瑞敏表示,只需問下工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品在出廠之前是不是就知道給誰,如果不知道,那就不是。智能制造應(yīng)該是產(chǎn)品還沒有下生產(chǎn)線就知道它的用戶是誰。海爾目前的互聯(lián)工廠亦只是部分地做到了,即用戶提出需求,我們專門為你設(shè)計(jì)與制造,同時(shí)將這個(gè)過程發(fā)至你手機(jī)上,讓用戶全程參與,大大提升了與用戶之間的融合力度。
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